北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，周天一旦长途行驶就面临无法充电的风险，周天这也会影响用户体验;　　缺乏盈利模式，无法规模化5　　友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

勇运共B轮要做的两件事：(1)验证商业模式的可行性。何理对留存的重视也影响了我见创业者的策略。

大家都看得懂的商业模式在很多情况下，解人都是简单的把线下的模式照搬到互联网上，而不是充分利用互联网的优势来颠覆传统产业。这个标准看着很简单，类命但很多公司六个月以后10%就不错了，如果达到20%就非常牛。这样总部可以非常清楚的看到每个城市达到多少人，同体销售活动怎么样，有哪些客户，签了几个单子。

我们为什么讲六个月?因为前面两个月下降速度会比较陡峭一点，周天次月一般在百分之四五十，六个月以后基本上比较平稳。任何小的公司，勇运共都没有精力、勇运共没有资历去教育别人，今天的饿了么有很多外卖品牌是自己的，但一开始的时候，他们也是借助线下小的饭店这个传统行业存量市场，站在巨人的肩膀以后，知道把用户圈住以后才开始做增量市场。

当初滴滴打代驾、何理拼车就非常典型的案例，靠资金优势来挤压市场，用补偿去清场。

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1018只当时没有流通股的“僵尸股”中，勇运共76.23%有了流通股，勇运共其中310只股票已经有成交记录了，而这310只股票中，还有137家企业已经完成了融资;而去年有流通股的682只“僵尸股”中，51.32%已经“复活”了，有交易的261只个股中，有96家企业完成了融资。但读懂君要提醒的是，何理除了企业规模和成长性，对于“僵尸股”，还有这一点要关注。